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总投资1117亿,国家发改委批复海峡西岸城市群粤东区域城际铁路网

来源:http://www.dagenggs.com 责任编辑:w66利来国际 2018-09-04 10:57

  总投资1117亿,国家发改委批复海峡西岸城市群粤东区域城际铁路网规划

  

  近来,国家发改委批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东区域城际铁路网规划》。粤东城际铁路网规划方针为:构成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为首要节点、掩盖粤东区域首要乡镇的城际铁路网络,完成汕潮揭区域中心城市半小时通勤圈和粤东区域一小时交通圈,为粤东区域供给公交化的方便城际旅客运送效劳。远期规划构成一线两环两射线为骨架的城际铁路网,总路程460公里。其间,一线为汕尾—汕头—饶平城际铁路,两环包含汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路,两射线包含潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路。近期规划建造一线一环一射线,即汕尾—汕头—饶平、汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、潮汕机场—揭阳南城际铁路,总路程320公里,总出资约692亿元。

  本次规划:汕头市、潮州市、揭阳市、汕尾市

  项目性质:新建

  工程规划及首要内容: 粤东区域城际铁路首期工程顺畅开工后,城际铁路的开展将进入本质阶段。方针上的歪斜必然会加快城际铁路的建造,因此在近期建造规划的挑选上有较大的地步。

  主张近期粤东区域城际铁路施行 491km,总出资 1117亿元,分两个阶段施行。

  第一阶段(十三五期间)施行一线之汕头-汕尾和内环汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头,计 258km;总出资 523 亿元。

  第二阶段(十四五期间)施行外环—汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和射线之潮汕机场-揭阳南-揭阳北、汕头-饶平南、普宁-惠来段,计233km;总出资 594 亿元。

  

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  经过对乡镇开展轴、都市区规划和城市空间散布的特征剖析,以汕头、揭阳、潮州为中心,以 30 公里左右为半径,构成三个扇形区域,根本 能够将粤东区域一、二、三级节点散布在三个扇形区域内,各扇形内节点 与扇形中心联络严密。一起,汕头与揭阳、潮州之间构成的三个纵向乡镇 开展轴,散布节点较多,联络严密,而汕尾距三市较远,构成汕头到汕尾 乡镇开展轴和汕头至揭阳(潮州)两条乡镇开展轴;粤东区域城际铁路网 络结构根本形状首要从规划的乡镇体系、四大都市区规划、规划的工业发 展轴带体系等几个方面考虑。

  (1)从规划的乡镇体系以及四大都市区规划看规划线网的根本形状 粤东区域潮州、揭阳、汕头、汕尾四市各具特色,和谐共进,将进一步强化粤东区域多元化开展格式,提高粤东区域全体竞赛力。 汕头市作为粤东区域乡镇群和谐开展城际铁路规划的中心,要起到引领区域开展、增强区域外联辐射功用的中心效果,开展成为在粤东区域城 市群中具有重要影响,并对西部、北部区域有很强辐射带动效果的外向型区域中心城市。从四市地理方位及乡镇体系布局来看,汕潮揭区域构成环 形,与汕尾的联接构成一线。

  (2)从规划的工业开展轴带体系看规划线网的根本形状 粤东区域规划构建一核两大板块四轴的乡镇空间结构。

  一核:即汕 潮揭中心都会区,经过整合区域内高端资源,培养中心都会区,经过区域公交网连通汕头海港、揭阳空港、潮州铁路港等三港资源,开展海港、空港、铁路港三港经济,构成严密相连以桑埔山为区域绿心的高端效劳产 业集聚区,共同在剧烈的区域竞赛中争夺技能、资金、人才等战略性资 源。

  板块指的是汕潮揭乡镇板块,经过整合区域资源,构成紧凑开展的 乡镇集聚板块。

  四轴指的是:南部滨海乡镇工业聚合轴、北部内陆乡镇工业聚合轴、东部沿 206 国道及鹰汕铁路方向的功用拓宽轴、西部沿龙汕 铁路方向的功用拓宽轴。活跃推动对外通道和根底设施建造,整合区域内 外的城市和工业功用,强化区域东西方向的联络,有利于加强与珠三角、 海西甚至长三角区域的联络,招引外部资源的集聚。依托粤东与内陆和海 外联络的陆路通道和海港通道,强化粤东与广东省北部区域、赣东南甚至 大西南的联络,增强与泛珠三角其他省甚至东南亚区域的资源共享与经 济协作,拓宽粤东的开展空间,增强区域对外辐射才能。 从一核两大板块四轴的乡镇空间结构看,一核构成一环,外围 结点出现该环向外辐射的结构,汕尾是该环放射的最远端,构成与汕潮揭区域的单线联络,一线加环形加放射形状可与之较好的匹配。

  (3)从粤东区域交通走廊看线网的根本形状。 从研讨年度区域乡镇群开展规划和归纳交通格式演化来看,粤东区域首要存在汕头至汕尾、汕头至揭阳、汕头至潮州、汕头至普宁、汕头至饶 平、揭阳至潮州、揭阳至普宁、普宁至惠来8 个交通走廊。从交通走廊散布能够看出,粤东区域首要交通走廊呈环形加放射的形状。

  引荐城际铁路网形状

  粤东区域城际铁路网形状以一线加环形加放射的形状较为 合理,其间汕头至汕尾、汕头至饶平构成一线。经多种形状客流测验 和归纳比选,粤东区域城际铁路网引荐形状为一线两环加射线: 一线:汕尾-汕头-饶平(漳州); 一环:汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头; 二环:汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头; 射线一:潮汕-潮汕机场-揭阳北; 射线二:汕头-饶平南; 射线三:普宁-惠来。 一线两环加射线路网计划统筹了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾 3 个副中心城市;加强了外围城市普宁、惠来、饶平与中心城市间联络。 引荐计划由 7 条线路构成,线网总长537km。

  见表 5-4-1 和附图海峡 西岸城市群粤东区域城际铁路网规划。考虑加强潮州与饶平的联络、揭阳与揭西的联络,预留潮州-饶平南- 诏安方向的城际铁路、揭阳南-普宁城际线的洪阳站引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁路。

  

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  施行计划规划

  1、 城际铁路与疏港铁路统筹规划研讨依据广东省粤东区域疏港铁路规划,汕头广澳港疏港铁路和惠来港疏 港铁路别离与本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线共通道。见图 6-1-1

  

  

图 6-1-1 城际铁路和疏港铁路联络图

  依据疏港铁路运量猜测,远期最大货流密度为2200万吨,折合卡车26 对,全日开行客车 49 对(其间顶峰小时开行客车 5 对),客货行车量合计 75 对,正线数目须选用双线。按 6min 追寻间隔核算,全日平图才能 200 对,非平图卡车运用才能 77 对,才能充裕 51 对。顶峰小时尽量悉数开行 客车,才能约为 15 对,可满意顶峰小时客运需求。

  城际铁路可选用 120~160 的规划时速,可满意旅客效劳质量,故汕头- 普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线统筹疏港铁路是可行的。

  2、城际铁路首要线路走向

  汕头-汕尾段

  (1)首要通道计划 汕头至汕尾段首要通道计划有出汕头站后沿国道 G15 北经惠来北至陆 丰并行厦深高铁至汕尾通道、出汕头站后沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿 海区域至汕尾两个通道计划。 沿国道 G15 北经惠来北至陆丰并行厦深高铁至汕尾通道离既有厦深高 铁通道相对比较近,别的惠来北为水源上游聚集地,线路经过对水源影响 大,不利于环境护,而沿国道 G15 南经惠来南、南塘滨海区域至汕尾通道 计划线路顺直,离厦深高铁通道较远,弥补了南部滨海铁路的空白,吸客 才能强本次汕头至汕尾段计划选用沿国道 G15 南经惠来南、南塘滨海区域 至汕尾通道计划。

  (2)线路走向计划阐明 本段线路规划起点为广汕客专汕尾站,出站后向东经汕尾市陆丰市东 部南塘镇并设南塘站;出站后线路沿沈海高速北侧前行,上跨龙江后至揭 阳市惠来县,并在县城南侧设惠来站;出站后上跨 S235,之后线路折向东 北上跨沈海高速后沿沈海高速北侧一路前行,上跨新华东路后线路再次上 跨沈海高速至南侧,在上头镇与中信度假村之间设汕头南站;出站后线路 向东北跨濠江,经濠江城区以东折向北穿地道下穿汕头海湾之后引进既有 汕头站抵达结尾,线路全长 161 km。 本段线路为汕头、惠来、汕尾三地经济文化协作区以及汕头至汕尾之 间供给快速快捷的交通效劳,加强沿线乡镇带的联络。汕头至汕尾城际平 面示意图见图 6-2-1

  

  

图 6-2-1 汕头-汕尾段线路平面示意图

  汕头-饶平(漳州)段

  (1)首要通道计划 汕头至饶平(漳州)段首要通道计划有沿国道 G324、沿金鸿公路西侧 计划及滨海填海区三个通道计划,国道 G324 首要从城市中心区穿过,路途两头修建物密布,国道 G324 路途宽度较小,不具备汕普城际路中或路 侧高架的条件。滨海填海区通道所经区域均为滨海湿地或犁地,通道离城 区较远,不利于客流招引。本次该段线路计划选用沿金鸿公路西侧通道计划。

  (2)线路走向计划阐明 本段线路规划起点为汕头火车站,出汕头站后线路持续东进,上跨沈 海高速后沿金鸿公路西侧向东北,先后跨外砂河、莲阳河、义丰溪及厦深 铁路后折向东引进饶平站,线路全长 46km。 本段为汕头海湾新区、汕头华裔经济文化协作区以及汕头至饶平县之 间供给快速快捷的交通效劳,加强沿线乡镇带的联络。见图 6-2-2

  

  

  

图 6-2-2 汕头-饶平(漳州)段线路平面示意图

  汕头-潮汕机场段

  (1)首要通道计划 该段在汕头市区内首要通道有沿金沙东路通道计划及沿中山东路通道 计划,出汕头市区后首要通道沿潮汕路、国道 G206 至揭阳。金沙东路和 中山东路均为东西向路途,其间金砂东路路途宽约 30m,中山东路路途宽 约 35 米,西端接近中山公园段渐窄,约 26 米。考虑到汕头规划市市域轨 道 1 号线选用沿金沙东路通道计划,主张该段选用沿中山东路通道计划。

  (2)线路走向计划阐明 本段线路规划起点为汕头火车站,沿泰山南路东侧向南至中泰立交桥 北折向西拐上中山东路,顺着中山东路、中山中路方向至中山公园,然后 折向西北,沿 G206 方向,结尾抵达揭阳(潮汕机场),在揭阳(潮汕机场) 南设潮汕机场站,线路全长 40km。本线经过汕头市中心区及首要镇区, 串接轿车总站、金凤坛公交站、公交总站及火车站等交通枢纽,联接揭阳 潮汕机场,与汕头城市轨道交通线网严密联接。该线不仅可承当汕头市部 分市内轨道交通功用,还可为汕头市和揭阳市乡镇带供给快速快捷的交通 效劳,加强汕头、揭阳城市间的彼此联络,提高汕头揭阳乡镇带的凝集力 度,促进汕头和揭阳的协作。见图 6-2-3

  

  

图 6-2-3 汕头-潮汕机场段线路平面示意图

  汕头-潮州东段

  (1)首要通道计划汕头-潮州东段首要通道有沿畲汕铁路通道计划及沿沈海高速通道计划。既有畲汕铁路潮州至汕头段首要从潮州、汕头中心区穿过,通道两头房屋修建密布,通道资源严重,无法满意该段线路通道需求。而沈海高速通道计划,经汕头龙湖区的客运中心站、澄海区,途径外砂镇、上华镇、江东镇、潮州市枫溪区通道,房屋修建相对较少,且该段线路引进可更好的带动区域城区开展,主张选用沿沈海高速通道计划。

  (2)线路走向计划阐明

  该段线路规划起点为汕头火车站,沿沈海高速走行,途径外砂镇、澄 海区、上华镇、江东镇、仙田后,沿在建东大路潮州大桥南侧跨过韩江, 之后沿潮州大路引进潮州市区,结尾为城际潮州东火车站,本线全长 35km,为汕头和潮州这条交通走廊供给快速快捷的交通效劳,一起统筹了 澄海区客流。见图 6-2-4

  

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图 6-2-4 汕头-潮州东段线路平面示意图

  汕头-普宁段

  (1)首要通道计划 汕头-普宁段首要通道有沿国道 G324 通道计划及沿规划汕南大路通道 计划两个。国道 G324 首要从城市中心区穿过,路途两头修建物密布,且 离既有路途比较近,国道 G324 路途宽度 15-30m 不等,不具备该段线路路 中或路侧高架的条件,主张选用沿规划汕南大路通道计划。

  (2)线路走向计划阐明 该段线路规划起点为汕头火车站,沿着泰山南路向南,于规划汕头至 汕尾城际铁路西侧地道下穿穿汕头海湾,之后沿国道 G15 南侧经汕头市的 濠江区、海门镇至练江湿地,沿练江湿地北边经朝阳区、潮南区,向西先 后经胪岗镇、两英镇、仙乡镇至普宁大路,之后沿普宁大路北侧抵达普 宁,结尾为厦深线的普宁站,本线全长 75km。本段线路为汕头市与周边 区以及普宁市间供给快速快捷的交通效劳,加强沿线乡镇带的联络。见图 6-2-5

  

  

  

图 6-2-5 汕头-普宁段线路平面示意图

  汕头-饶平南段

  (1)首要通道计划 汕头-饶平南段首要通道计划有沿国道 G324、沿金鸿公路计划及滨海 填海区三个通道计划,国道 G324 首要从城市中心区穿过,路途两头修建 物密布,且离既有路途比较近,国道 G324 路途宽度较小,不具备汕普城 际路中或路侧高架的条件。滨海填海区通道所经区域均为滨海湿地或耕 地,通道离城区较远,不利于客流招引。本次该段线路计划选用沿金鸿公 路通道计划。

  (2)线路走向计划阐明 本段线路规划起点为汕头火车站,沿金鸿公路向东北前行,至盐鸿镇 后,沿 G324 向东北抵达厦深高铁饶平站,环亚娱乐手机app,出站后折向南经饶平县城西边 抵达结尾,并在在新城区客运站邻近设饶平南站,本线全长 55km。本线 为汕头海湾新区、汕头华裔经济文化协作区以及汕头至饶平县之间供给快 速快捷的交通效劳,加强沿线乡镇带的联络。见图 6-2-6。

  

  

图 6-2-6 汕头-饶平南段线路平面示意图

  潮州东-潮汕-潮汕机场段

  (1)首要通道计划 该段线路考虑到与厦深高铁潮汕站换乘,首要通道有沿潮汕路通道方 案和穿凤塘镇通道计划。凤塘镇坐落坐落潮汕机场东北侧,厦深高铁潮汕 站北侧,广梅汕铁路潮州站西南边,镇区路途狭隘,修建物密布,没有适 合该段线路走形通道,且线路经凤塘镇至厦深高铁潮汕站线形不顺。潮汕 路(S233)由北向南联接潮州市与汕头市,现状路途宽度约 35m,是潮州 市通往厦深高铁潮汕站的首要公路通道,合适该段线路走行通道。

  (2)线路走向计划阐明 潮汕机场-潮汕-潮州东段线路起于广梅汕客专潮汕机场站,之后折向 东南跨汕昆高速后至厦深高铁潮汕站设城际潮汕站与厦深高铁换乘,出站 后向东北至潮汕路(S233),沿潮汕路(S233)向北至枫溪广场后转向东 至枫春路,沿枫春路向东至潮州大路途口前转向南至潮州大路至本线结尾 公民广场设城际潮州东站,线路全长 22km。线路串接了厦深高铁潮汕 站、揭阳潮汕机场等交通枢纽,在潮汕机场与在建梅汕客专、在潮汕站与 既有厦深高铁潮汕站换乘。见图 6-2-7。

  

  

图 6-2-7 潮州东-潮汕-潮汕机场段线路平面示意图

  潮汕机场-揭阳南-揭阳北段

  (1)首要通道计划 该段线路首要通道有沿梅汕客专通道计划和穿揭阳市中心通道计划。 沿梅汕客专通道计划首要经揭阳揭东区至揭阳北,线路从揭阳市区周边经 过,不利于城际客流招引,而穿揭阳市中心通道计划经由渔湖、揭阳南至 揭阳北,线路经过地为城区中心区,适协作为该段线路走行通道。

  (2)线路走向计划阐明 该段线路起于广梅汕客专潮汕机场站,之后折向西与榕东大桥南侧榕 江北河,之后沿望江北路向西至榕华大路,之后沿着榕华大路向北,在揭 阳轿车总站邻近设城际揭阳南站,出站后向北持续沿榕华大路向北抵达终 点,并在广梅汕铁路新亨站南设置城际揭阳北站,线路全长 28km。见图 6-2-8。
 

  图 6-2-8 潮汕机场-揭阳南-揭阳北段线路平面示意图

  揭阳南-普宁段

  (1)首要通道计划 该段线路首要通道有沿省道 S17 通道计划和沿省道 S234、S236 通道方 案。省道 S17 坐落揭阳市市西侧市郊,由北向南至普宁市西侧穿过,经过 区域多为乡镇市郊,作为揭普城际通道不利于客流招引。省道 S234、S236 从揭阳市中心由北向南,经广太镇镇、洪阳镇、大观镇、燎原镇中心至普 宁,经过地多为经济兴旺人口稠密区,能够为该段线路走向通道。

  (2)线路走向计划阐明 该段线路由规划揭阳南站引出,出站后折向西南,沿省道 S236,经广 太镇、洪阳镇、大观镇、燎原镇抵达普宁市,结尾为厦深高铁普宁站,并 于厦深高铁普宁站南侧设普宁站,于厦深高铁换乘,线路全长 40km。线 路串接了马牙长途轿车站、市政府等交通枢纽。见图 6-2-9。

  

  

图 6-2-9 揭阳南-普宁段线路平面示意图

  普宁-惠来段

  (1)首要通道计划 该段线路首要通道有沿省道 S236 通道计划和沿省道 S236 东侧通道方 案,普宁至惠来间隔较短,区间多为山区,省道 S236 由北向南由惠来市西 北端进入,从线路计划短直方面考虑,普惠城际宜选用沿省道 S236 东侧通 道计划。

  (2)线路走向计划阐明 该段线路起点为规划揭普城际普宁站,出站后沿省道S236 东侧一向向 南至惠来站,线路全长 35km。本线加强普宁、惠来之间的彼此联络,提 升揭阳市重要城市之间的凝集力度。见图 6-2-10。

  

  

图 6-2-10 普宁-惠来段线路平面示意图

  3、首要换乘车站规划

  汕头站

  既有汕头站为广梅汕铁路既有客运站,站前广场与畅通无阻的城市道 路网相连,邻近设有汕头轿车客运中心站,是汕头市重要的归纳交通枢 纽。 既有汕头站坐落地上,规划由西向东依次为普速场、客专场和城际 场,汕头-汕尾、汕头-饶平(漳州)、汕头-潮州东、汕头-潮汕机场、汕头- 普宁、汕头-饶平南城际线共 6 条线路接入本站。规划汕头-汕尾、汕头-饶 平(漳州)城际线引进客专场,汕头-潮汕机场、汕头-普宁城际线从车站南 端引进城际场,汕头-潮州东、汕头-饶平南城际线从车站北端引进城际 场,城际场北端联接汕头动车运用所,客流经过地下通道或站厅换乘。见 图 6-3-1。

  

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图 6-3-1 汕头站示意图

  潮汕站

  既有潮汕站为厦深铁路上的中心站,在建梅汕客专从潮汕站西端咽喉 按方向别直向引进,在南、北根本站台外侧与既有站房之间,各增设 1 条 正线兼到发线,构成 4 台 12 线规划。仅处理客运事务。 既有潮汕站坐落地上,规划潮州东-潮汕-潮汕机场城际线接入本站。 城际场紧邻并行既有潮汕站北侧设置,城际线从车站两头咽喉引进城际 场。客流经过地下通道或站厅换乘。见图 6-3-2。

  

  

图 6-3-2 潮汕站示意图

  潮汕机场站

  潮汕机场定位为国内中型机场,效劳粤东区域,辐射闽南部分区域。 机场地处汕头、揭阳、潮州三市中心方位。机场间隔汕头 28.5 公里,揭阳 22 公里,潮州 24 公里。 拟建广梅汕客专在潮汕机场航站楼下方设站,规划城际铁路在潮汕机 场站紧邻并行设城际站,汕头-潮汕机场、潮州东-潮汕机场、揭阳南-潮汕 机场共 3 条线路接入本站,其间潮汕机场站东端咽喉联接潮州东-潮汕机场 城际线,潮汕机场站西端咽喉联接汕头-潮汕机场城际线和揭阳南-潮汕机 场城际线。客流经过站厅换乘。见图 6-3-3。

  

  

图 6-3-3 潮汕机场站示意图

  揭阳北站

  规划广梅汕扩能改造工程在揭阳北设地上站,规划城际铁路的揭阳北 站在西侧紧邻并行设站,规划潮汕机场-揭阳南-揭阳北城际线和潮汕至龙 湖南联络线接入城际场,城际场北端联接揭阳北动车运用所。客流经过站 厅换乘。见图 6-3-4。

  

  

图 6-3-4 揭阳北站示意图

  普宁站

  普宁站坐落广东省普宁市流沙南大街马栅村南侧,间隔普宁市政府6.4 公里,是厦深铁路在普宁市设置的仅有客运中心站,为地上车站。 规划汕头-普宁、揭阳南-普宁和普宁-惠来城际线共 3 条线路接入本 站。规划普宁城际场在既有普宁站南侧紧邻并行设站,其间车站北端咽喉 联接揭阳南-普宁城际线,南端咽喉联接汕头-普宁、普宁-惠来城际线。客 流经过地下通道或站厅换乘,普宁站统筹疏港货运功用。见图 6-3-5。

  

  

图 6-3-5 普宁站示意图

  饶平站

  既有饶平站为厦深铁路既有中心站,坐落地上。规划汕头-饶平(漳 州)、汕头-饶平南、潮州-饶平 3 条城际线 5 个方向引进本站,主张规区分 设客专场和城际场 2 个车场,其间汕头至饶平(漳州)城际引进客专场(客 专场坐落既有饶平站北侧紧邻并行设置),规划汕头-饶平南城际、潮州- 饶平共 2 条线路接入城际场(城际场坐落既有饶平站南侧紧邻并行设置)。利来国际老牌娱乐, 客流经过地下通道或站厅换乘。见图 6-3-6。

  

  

图 6-3-6 饶平站示意图

  经研讨比选,粤东区域城际铁路网选用的体系制式和首要技能标准如下:

  (1)体系制式:以国铁客运专线为根底的体系制式;

  (2)正线数目:双线;

  (3)速度方针值:环线与射线城际铁路120-200km/h;统筹疏港铁路 城际铁路 120-160km/h;汕头-汕尾和汕头-饶平(漳州)城际铁路 250km/h 及以上; (4)正线线距离与最小曲线半径:与速度方针值相适应;

  (5)最大斜度:20‰;

  (6)牵引品种:电力;

  (7)动车组选型:8 辆编组 CRH 动车组客车;

  (8)到发线有用长度:纯客运线路 450m;统筹疏港铁路功用的城际 铁路,到发线有用长宜选用 850m;汕头-汕尾和汕头-饶平(漳州)城际铁 路为 650m; (9)列车运转操控方法:CTCS-2 级列控体系;

  (10)行车调度指挥方法:归纳调度会集。 6.7 线网出资预预算 引荐计划线网长 537km,出资预预算总额约为 1200 亿元,技能经济指 标为 2.2 亿元/正线公里。